浅谈城市街道景观设计
邵璐

　　城市街道联系着城市各个功能区，它反映着城市的历史、文化和城市生活。随着城市功能的日趋复杂、人们对精神生活品质的日益注重，城市街道所扮演的角色也越来越多，它除了应该满足最基本的交通功能外，还应为人们提供美好的视觉感受、开放的交往空间，方便的生活设施以及承载历史文化的遗存。因而城市街道的景观设计也显得越加重要。
　　按活动主体城市街道可分为车行街道、步行街道及人车混杂型街道三个类型。
　　车行街道上以汽车高速行驶为主，其景观特性以交通，绿化景观为主，特点是尺度较大，强调天际线和整体性。
　　步行街道一般没有物流运输的压力，但强调合理设计盲道和残疾人通道，为更好的满足功能做努力。
　　人车混杂型街道可分为交通性为主和以生活性为主两种。交通性为主的街道一般担负着城市各个功能区之间的人流物流的运输，其交通流量大，通常路幅较宽，是一种典型的城市开放空间。生活性为主街道车种复杂、车行速度慢，人流较多，景观设计应强调多样性与复杂性。它们的设计既有共性也有特殊性，强调近人尺度。
　　常州是具有千年历史的古城，虽然近几十年来，整个城市建设突飞猛进，城市街道景观有了很大的改善。比如在车行街道方面充分考虑快速路上运动的汽车中人的视觉范围，结合周边环境及城市远景建筑轮廓线，避免快速路形式单一，交叉口少的特征，形成在大尺度上的景观的合谐。而在步行街道方面，由于行人数量增多，对周边的观察时间较长，对底层立面的质感、细部的处理都经过精心的设计如沿街附属空间的导入，弯曲、转折，采用对景、借景等来丰富空间景观。
　　主要存在的现状问题是人车混杂型街道：
　　总体上由于本身的复杂和难操作丧失了街道个性。好比人的名字一样，街道之所以有不同的名字应具有各自独特的风格。
　　首先, 缺乏整体性、连续性。街道两旁建筑、绿化、设施等景观要素设计缺乏统一考虑。广告随意张贴，街道设施分散零乱，管理上的力度不够使得业主可以随意根据自己需求各自为政，而不考虑整个街道风格。
　　其次，缺乏文脉。主要表现在缺乏对原有街道既成景观风格或特色的尊重，不能有机地处理新增元素与原有景观组成元素之间的关系，非但破坏了街道原有的良好景观，而且逐渐失去了人们对环境的认同感，不能唤起对原有场所的回忆。这种现象在古城常州城市地段中表现得尤为突出。
　　再次，缺乏人本意识。主要表现在街道建设没有从人的角度出发来满足人的各种生理和心理需求，忘记了街道景观设计的目标是为"人"提供舒适优美的交通空间。只强调汽车尺度而忽略了人的尺度，街道环境只考虑交通的需要，而缺少对人的关怀。
　　最后，缺乏尺度感、层次感。城市中除了干道系统外，还有附属于干道系统的各种层次的街道。不同的街道由于其功能、形式的不同应该有着不同的景观尺度及景观层次，而设计上也有忽略尺度及空间层次的地方，导致街道景观乏味而单薄。
　　因此，常州的街道景观设计，既应重视街道的生态廊道功能及其生态效应，更应注重张显历史文化个性，运用规划设计的手段，结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，增强城市的凝聚力。
　　常州的街道景观设计应在维护历史文化传统的基础上与时俱进，针对以上的问题，在目前争议最大的人车混杂型街道的规划设计中有如下的方面值得探讨。
　　在整体性、连续性上
　　第一，视觉空间上的连续性。街道空间属于一种线性的视觉空间，街道景观的视觉连续性可以通过街道两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及街道环境设施等的延续设计来实现。从街道本身出发，将一条街道作为一个整体考虑，统一考虑街道两侧的建筑物、绿化、街道家具、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。
　　第二，时空上的连续性。街道景观设计要将街道空间中各景观要素置于一个特定的时-空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演变和进化，并能为这种演变和进化做出积极的贡献。
　　在文脉上
　　常州是个具有两千五百多年历史的古城，那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。这是因为那些具有历史意义的建筑形式、空间尺度、色彩、符号给人带来了强烈的地域文化的认同与共鸣，能够唤起人们对过去的回忆，产生文化认同感。而其个性的体现来自于每个城市不同历史背景，不同的地形和气候，城市居民不同的生活观念和习惯，因此在设计中应注重结合。
　　在人本意识上
　　由于人车混杂型街道分为交通性为主和以生活性为主两种，交通性为主的街道一般担负着城市各个功能区之间的人流物流的运输，其交通流量大，通常路幅较宽，是一种典型的城市开放空间。交通性为主的人车混杂型街道由于考虑通行速度，多采用直线，其景观设计主要是通过对街道空间、尺度的把握，推敲建筑物高度与街道宽度比例提升其形象。并且街道空间可采用局部放大的方法，引入城市广场、绿地使街道空间丰富多彩；由于人车共用，人行道设计所占的比重相应增加，更应表现出对人的关怀。而城市生活性街道是以城市生活为主，因此它的场所感较强。街道空间形式的设计首先要满足活动内容的需要，并根据街道功能特点，可以考虑街道空间的变化，如沿街附属空间的导入，弯曲、转折，采用对景、借景等来丰富空间景观。
　　在尺度感、层次感上
　　街道景观设计应根据街道的不同属性、不同功能及自身特点，发掘可以利用的景观要素，以形成不同的主题和个性。
　　首先，在空间上，街廓空间总是呈现出一定的形态，规则或不规则。巧妙地处理街道空间中各要素，制造进退有序、开阖有致、曲折有度的街道空间，会使街道景观充满戏剧性和活力。比如，交通干道会以交通景观为主，并具有以汽车尺度为主的景观特性；步行商业街则会以商业、文化景观为主，则以亲切可人的形象出现。
　　其次，由建筑看来，由于街道是一种线性空间，沿街景观中建筑不可能作为一座单体出现，它必定要以上述要素来求得和谐统一。现代交通的发展，改变了人的空间位置，人的视点和视域，使人们对于尺度的感知有了一套新的评价标准。
　　最后，在质感上强调色彩。街道景观设计中恰当地运用色彩可以有效地烘托气氛，协调景观各要素，增加街道的可识别性。质感包括两方面的含义，一是街道景观中各物质要素的质感，如地面的铺设、建筑物的材质等；二是指街道空间中界面的进退与虚实的感觉。不同质感的合理运用与搭配，可以形成虚实、软硬、疏密、明暗等和谐的感受。
　　由此可见，常州城市街道景观设计已经不是单纯地从形象出发，仅以景观形态为导向，而应与经济、社会、人文发展相统一。
　　建议车行街道、人行街道继续完善，而人车混杂型街道多采用延陵西路和延陵东路的街道景观设计形式，严格依靠控制性详细规划，不仅要对道路红线、建筑限高等问题做出规定，而且对于标志、广告、色彩等细节内容也应加以控制。加强管理力度，严格按照规划景观设计执行，还应上升到法律的高度，制定城市设计政策计划及城市景观条例，成立专门负责道路景观环境管理的分支机构，并由公众与相关各学科的专业人员的参与决策，创立适合于常州的道路景观设计理论与方法，制定相关的设计准则、法令条文及管理政策，共同营造和谐美好的公共空间。